Частный автомобильный сайт

Полезные ссылки

What's New?

Directory

Автомобили

Яндекс цитирования
транспорт и оценка уязвимости на транспорте

АЛЬКАНТАРА
ALCANTARA

Клей “MAH”
высокотемпературный
германский клей
для торпедо
прочитать аннотацию

Яндекс.Метрика



Оценка надежности автомобилей ВАЗ
оценка надежности агрегатов и систем

Ниже приведен анализ результатов многолетних наблюдений и анкетирования более 1000 автомобилей ВАЗ, выпущенных в 1975-1978 гг. Для сравнения приведены данные, относящиеся к автомобилям более ранних лет выпуска (1971-1972 гг.). Такое разделение объясняется тем, что к 1973 г. на Волжском автозаводе был реализован основной комплекс конструктивных и технологических изменений, направленных на повышение качества выпускаемых автомобилей.

Характеристика отказов автомобилей. Установленное в результате наблюдений за автомобилями ВАЗ распределение отказов по агрегатам и системам (табл. 2.7) показывает, что на пробеге 50 тыс. км свыше 90 % всех отказов приходится на двигатель, переднюю и заднюю подвески, тормозную систему, электрооборудование и кузов. Затраты, связанные с устранением этих отказов, составляют около 80 % от общих затрат по автомобилю.

Значительное место в потоке отказов занимают отказы узлов и деталей передней подвески, тормозной системы и электрооборудования.

Для передней подвески характерными отказами, охватывающими свыше 97% всех отказов и около 93% затрат по этой системе (табл. 2.8), являются износ пальцев шаровых опор (верхних и нижних), течь жидкости из амортизаторов вследствие износа сальниковых узлов, а также разрушение сайлентблоков амортизаторов и рычагов подвески. По сравнению с автомобилями выпуска 1971-1972 гг. количество отказов по шаровым опорам снизилось в 2,4 раза благодаря изменению конструкции этих узлов, повышению их безотказности и долговечности. Вместе с тем значительное число отказов передней подвески приходится на амортизаторы и сайлент-блоки амортизаторов и рычагов подвески. На их долю приходится свыше 65% затрат, связанных с устранением отказов по этой системе.

Распределение отказов механизмов, узлов и деталей тормозной системы (табл. 2.9) показывает, что свыше 91% их приходится на тормозные механизмы. Основными видами отказов тормозных механизмов являются износы накладок передних и задних тормозных колодок, составляющие 89,9% всех отказов тормозной системы. Затраты на устранение этих отказов в эксплуатации превышают 64% общих затрат по системе.

Значительное число отказов электрооборудования автомобилей ВАЗ при пробеге 50 тыс. км приходится на систему зажигания, электроприборы и принадлежности (табл. 2.10). Наиболее характерными из них являются обгорание и оплавление электродов свечей зажигания и подвижного контакта переключателя отопителя. На их долю приходится более 50% всех отказов по электрооборудованию, причем отказы свечей зажигания составляют 42,5%, переключателей отопителя - 11,6%. Отметим, что всего по электрооборудованию при пробеге 50 тыс. км зафиксированы отказы 38 наименований деталей.

Из распределения отказов механизмов и систем двигателя (табл. 2.11) видно, что наибольшее число отказов относится к газораспределительному механизму и резинотехническим изделиям. Самыми распространенными отказами газораспределительного вала и рычагов привода клапанов: у автомобилей выпуска 1975-1978 гг. - до 83% от общего количества отказов газораспределительного механизма; у автомобилей выпуска 1971-1972 гг. - 97,6%. Затраты на устранение таких отказов составили: для автомобилей выпуска 1975-1978 гг. - 46,5% от общих затрат по двигателю, для автомобилей более ранних лет выпуска - 85,6%. Наиболее частыми отказами резинотехнических изделий были разрушения прокладок клапанной крышки - 37,1% и ремней вентилятора - 49,0% от общего количества отказов этих изделий. Перечисленные выше отказы существенно снижают надежность не только газораспределительного механизма и резинотехнических изделий, но и двигателя в целом, так как они составляют свыше 60% от общего количества отказов узлов и деталей двигателя, а затраты на их устранение - 58,8%. Наиболее характерные отказы задней подвески - течь жидкости из амортизаторов вследствие износа сальниковых узлов и разрушение втулок амортизаторов (табл. 2.12), составляющие более 95% всех отказов и 96,4% затрат на их устранение по задней подвеске.

За срок эксплуатации 3-5 лет и при пробеге 50 тыс. км наблюдалось наибольшее количество отказов по таким деталям кузова, как замки дверей и багажника (26,2%), трос замка капота (24,7%), ограничители открывания дверей (20,6%). Надо отметить, что случаев замены кузовных деталей по причине их коррозии на данный срок эксплуатации зафиксировано не было, а замены по причине аварий не учитывались.

Таким образом, на рассмотреные шесть агрегатов и систем автомобилей ВАЗ при пробеге 50 тыс. км приходится 90,4% всех отказов и свыше 80% затрат от общих по автомобилю, связанных с их устранением.

По результатам проведенных исследований Волжским автозаводдом внесен ряд изменений в конструкцию автомобилей, направленных на повышение безотказности, долговечности и ремонтно-пригодности машин, что привело к снижению в среднем на 25-30% общего количества отказов и затрат на их устранение. Так, у автомобилей ВАЗ всех моделей, выпущенных в 1975-1978 гг., в отличие от автомобилей выпуска 1971-1972 гг. на гарантийном пробеге практически отсутствуют такие дефекты, как износы .... (продолжение)