Частный автомобильный сайт

Полезные ссылки

What's New?

Directory

Автомобили

Яндекс цитирования

АЛЬКАНТАРА
ALCANTARA

Клей “MAH”
высокотемпературный
германский клей
для торпедо
прочитать аннотацию

Яндекс.Метрика



Методы повышения долговечности кузова
старение кузова

Кузов автомобиля ВАЗ как и многих других легковых машин, цельнометаллический, несущего типа. При малой массе он обладает высокой прочностью дифференцированной жесткостью и способен воспринимать значительные механические нагрузки, возникающие при движении автомобиля. Это достигается включением в силовую схему кузова продольных и поперечных брусьев, лонжеронов и других профилей, имеющих (для уменьшения массы) коробчатые сечения.

Несмотря на применение передовой технологии при изготовлении кузовов, использование различных методов для повышения их долговечности (внедрение новых материалов, химическая обработка поверхности металла, нанесение грунтов и т.д.), высокие качества лакокрасочного и защитного покрытий при длительной эксплуатации не сохраняются: происходит разрушение защитных покрытий кусочками щебня, вылетающими из-под колес автомобиля; по стыкам и фланцевым соединениям кузова в процессе эксплуатации накапливаются дорожная грязь и влага; закупориваются дренажные отверстия, что мешает вентиляции внутренних закрытых сечений. В результате образуются преждевременные очаги коррозии кузовных деталей и происходит старение кузова.

Опыт эксплуатации легковых автомобилей показывает, что основной причиной их списания или капитального ремонта является старение кузова, наиболее дорогостоящего (20-50% от стоимости автомобиля), металлоемкого и трудоемкого в изготовлении. В отличие от двигателя, сцепления, коробки передач и других агрегатов, у которых отказы возникают в результате неправильной регулировки узлов, неточной их сборки, изнашивания сопряженных поверхностей деталей и т.д., кузов автомобиля в процессе эксплуатации разрушается из-за коррозии. Это - одна из серьезнейших технико-экономических проблем во всем мире, так как с продуктами коррозии безвозвратно теряется значительная часть металла, резко возрастают затраты на ремонт. По мнению специалистов, потери от коррозии измеряются миллиардами рублей в год (по ценам на 1970 гг.)

Коррозия элементов кузова является следствием многих причин. Влага и дорожная грязь попадают через стыки, фланцевые соединения и сварные швы на наружные и внутренние брусья, поперечины, лонжероны и др. Кусочки щебня, вылетающие из-под колес, портят защитное покрытие днища кузова, крыльев и ниш фар, образуют зазоры и выступы, служащие ловушками для дорожной грязи. Вода попадает в салон и накапливается под резиновыми ковриками; двери портятся от влаги, собирающейся в недостаточно проветриваемых внутренних полостях, и т.д.

Процессы коррозии кузовных деталей ускоряются при повышенном содержании сернистых соединений, двуокиси углерода, хлоридов и других веществ, выбрасываемых в атмосферу с продуктами сгорания, которые при соединении с парами воды, содержащимися в воздухе, образуют кислоты, а также при наличии солевых растворов, являющихся сильнодействующими электролитами. Солевые растворы появляются на дорожных покрытиях в зимний период, когда для уменьшения обледенения их посыпают солевыми смесями.

Из всего сказанного ясно, что первейшей необходимостью является предупреждение и защита кузовных деталей от коррозии. В настоящее время существует несколько способов повышения долговечности кузовов легковых автомобилей, которые могут быть объединены в две группы: конструктивно-технологические, применяемые при изготовлении кузовов, и способы дополнительной защиты кузовных деталей от коррозии, применяемые в процессе эксплуатации автомобилей.