Частный автомобильный сайт

Полезные ссылки

What's New?

Directory

Автомобили

Яндекс цитирования

АЛЬКАНТАРА
ALCANTARA

Клей “MAH”
высокотемпературный
германский клей
для торпедо
прочитать аннотацию

Яндекс.Метрика



Техническая диагностика и устранение неисправностей агрегатов и систем
диагностика передней и задней подвесок автомобиля, колес и шин

Результаты исследования належности автомобилей ВАЗ показывают, что неисправности подвесок, колес и шин (табл. 6.12 - 6.15), а также нарушение углов установки передних колес в автомобиле приводит к повышению эксплуатационных расходов автомобиля на топливо и шины на 20-30% по сравнению с данными, приведенными в табл 2.13.

Диагностика подвесок, колес и шин автомобиля ВАЗ и других автомобилей осуществляется визуальным контролем, на стендах и посредством контрольного пробега диагностируемого автомобиля.

Диагностику подвесок, колес и шин автомобиля производят при контрольном пробеге, обращая внимание на способность автомобиля сохранять направление прямолинейного движения, на скрипы, стуки и шум подвесок, работу пружин и амортизаторов, вибрацию кузова, исходящую от дисбаланса колес.

При визуальном контроле диагностики передней и задней подвесок автомобиля, колес и шин, обращают внимание на состояние элементов подвесок и их креплений (поперечины и рычагов передней подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, шаровых опор и их чехлов, поворотных кулаков, поперечной и продольных реактивных штанг задней подвески и их шарниров, пружин, амортизаторов, буферов сжатия и отбоя). Механические повреждения и деформации деталей, а также течь жидкости из амортизаторов не допускаются.

Для определения деформации кронштейна буфера сжатия передней подвески необходимо вывесить колесо и измерить линейкой расстояние между кромкой отверстия в кронштейне и кромкой чашки буфера, которое должно быть не менее 32 мм (рис. 6.8).Деформация стойки передка определяется измерением зазора между пальцем и кромкой прорези в корпусе верхней шаровой опоры. Имерение производится без пружины подвески, со снятыми буфером сжатия и чехлом верхней опоры. Подвеска пожимается до упора верхнего рычага в чашку буфера сжатия. Зазор при этом должен быть не менее 0,5 мм (рис. 6.9). Если зазор меньше, значит, ход подвески увеличен из-за деформации стойки передка. Деформированную стойку необходимо отремонтировать. Если после ремонта стойки зазор будет меньше 0,5 мм, то причиной дефекта является деформация полки усилителя верхнего рычага подвески. В случае значительной деформации рычаг необходимо заменить.

Для определения деформации поперечины передней подвески необходимо: отвернуть гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангельциркуля, прижатая плотно к стержню переднего болта. Измерить длину поперечины между плоскостями установки осей нижних рычагов в зоне передних болтов. Эта длина должна составлять 611 (плюс, минус 1 мм).

Чтобы проверить состояние резинометаллических шарниров, необходимо убедиться в отсутствии деформации рычагов подвески, осей нижних рычагов (определяется визуально), поперечины подвески и стоек передка кузова. При отсутствии деформации - вывесить пердние колеса автомобиля и замерить радиальное смещение А (рис. 6.10) наружной втулки 2 резинометаллического шарнира относительно втулки 6, а также расстояние В между наружной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

Резинометаллические шарниры подлежат замене в нижеперечисленных случаях:

при радиальном смещении А, превышающем 2,5 мм;

если размер В не укладывается в пределы 3-7,5 мм для нижнего рычага и 1,5-5 мм для верхнего рычага;

при невозможности дальнейшей регулировки развала колес (удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага);

при разрывах и одностороннем вспучивании резины;

при подрезании и износе резины по торцам шарниров.


Важнейшими элементами подвесок автомобиля являются амортизаторы. Они препятствуют развитию колебаний автомобиля, возникающих при наезде колес на неровности дороги. При неисправных амортизаторах нарушается плавность хода автомобиля, происходит его раскачивание, что делает езду в автомобиле утомительной и неприятной.

Нередко из-за неисправных амортизаторов возникают “пробои” подвесок автомобиля, при этом несущие части кузова (лонжероны, брызговики, стойки) деформируются. При длительной эксплуатации автомобиля с такими амортизаторами на стойках кузова появляются трещины.

Кроме того, при неисправных амортизаторах нарушается требуемый контакт колес автомобиля с дорогой, что влияет на безопасность жвижения.

На автомобилях ВАЗ устанавливают амортизаторы отечественного и зарубежного производства, которые по принципу работы совершенно одинаковы и незначительно различаются по конструкции. Для удобства ремонта все амортизаторы, кроме японских, имеют разборную конструкцию.

Техническое состояние амортизаторов оценивается субъективно или на стендах, причем проверка амортизаторов может осушествляться как со снятием их с автомобиля, так и непосредственно на автомобиле (без снятия амортизаторов). В последнем случае перед диагностированием необходимо убедиться в исправности пружины подвесок, реиновых втулок и резинометаллических шарниров, состояние которых .... (продолжение)...