Частный автомобильный сайт

Полезные ссылки

What's New?

Directory

Автомобили

Яндекс цитирования
купить Комбинированные машины

АЛЬКАНТАРА
ALCANTARA

Клей “MAH”
высокотемпературный
германский клей
для торпедо
прочитать аннотацию

Яндекс.Метрика



Техническая диагностика и устранение неисправностей агрегатов и систем
диагностика электрооборудования автомобиля

Диагностика электрооборудования автомобиля нужна, поскольку она имеет большое влияние на безопасность использования автомобиля.

При диагностировании электрооборудования проводится проверка исправностиследующих систем и элементов:

- системы пуска;

- системы зажигания;

- системы освещения и сигнализации;

- приборов и дополнительного электрооборудования;

- соединительных проводов.


Система пуска состоит из аккумуляторной батареи, генератора переменного тока, реле контрольной лампы заряда, реле-регулятора напряжения, стартера и включателя зажигания.

Для оценки состояния аккумуляторной батареи необходимо проверить напряжение покоя и напряжение под нагрузкой, создаваемой включением стартера. Напряжение покоя определяется при полностью отключенных потребителях. Номинальное напряжение - 12 В. Напряжение в режиме пуска должно быть не менее 9,8 В. Корпус аккумуляторной батареи и заливочная мастика не должны иметь трещин, в которые мог бы просачиваться электролит.

Проверка разряда аккумуляторной батареи производится ареометром. Плотность и уровень электролита должны находиться в пределах, указанных в табл. 5.3.

При диагностировании генератора и реле-регулятора с помощью диагностических стендов “Элкон S-100А” (ВНР) определяют напряжение включения генератора и зарядный ток. Напряжение, регулируемое реле-регулятором, должно быть 13,9-14,5В. При этом необходимо проверить натяжение ремня вентилятора. При проскальзывании ремня генератор не развивает полной мощности, что приводит к разрядке аккумуляторной батареи. Если контрольная лампа заряда на щитке приборов горит, это сигнализирует о неисправностях в работе генератора.

Для оценки работы стартера необходимо измерить частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме пуска. При нормальном состоянии батареи эта частота вращения составляет 200-300 об./мин. Сила тока, потребляемого стартером, равна 100-165 А. Стартер не должен создавать чрезмерного шума при вращении.

Состояние системы зажигания существенно влияет на работу двигателя. Из-за износа ее элементов, ослабления и подгорания контактов и соединений ухудшается запуск двигателя, увеличивается расход топлива, теряется мощность, уменьшается срок службы аккумуляторной батареи и повышается токсичность выхлопных газов. На систему зажигания приходится значительная часть откаов двигателя, возникающих, как правило, внезапно.

Возможные неисправности системы зажигания, их причины и способы устранения приводятся в табл. 6.17. Для диагностирования системы зажигания используют универсальные переносные и ередвижные приборы и стенды (рис. 6.19, 6.20 и 6.21).

Проверку правильности установки начального угла опережения зажигания на любом из стендов следует производить в таком порядке.

1. Соединить зажим “+” стробоскопа с клеммой Б катушки зажигания, а зажим “массы” с неокрашенной частью кузова проверяемого автомобиля.

2. Вставить между проводом свечи первого цилиндра и свечой ниппель для подключения стробоскопической лампы.

3. Обозначить мелом для большей видимости метку 4 (рис. 6.22) установки зажигания на шкиве коленчатого вала.

4. Запустить и прогреть двигатель и направить мигающий световой поток стробоскопа на метку на шкиве. Если момент зажигания установлен правильно, то видимая метка 4 будет находиться против метки 2 или между метками 1 и 2 на крышке механизма газораспределения при работе двигателя на режиме холостого хода.

5. При несовпадении меток отрегулировать момент зажигания, для чего, не останавливая двигатель, ослабить гайку крепления распределителя зажигания и, поворачивая корпус распределителя (вправо или влево) до совпадения установочных меток в свете стробоскопической лампы, затянуть гайку крепления.

6. После установки начального угла опережения зажигания плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя: в этом случае метка на шкиве коленчатого вала будет плавно смещаться от меток, расположенных на крышке механизма распределителя, при условии исправной работы центробежного автомата.

Информацию о техническом состоянии элементов системы зажигания можно получить с помощью многоцелевых отечественных и зарубежных приборов и стендов Э-205, Э-213, Э-214, “Криптон” (Англия), “Сурко Электрик” (Франция), “Бош” (ФРГ).

Для быстрого и точного контроля процессов зажигания и других параметров двигателя широкое применение находит метод осциллографирования. Перед проведением .... (продолжение)...